作为丝绸之路经济带建设的核心区域，新疆正将自身的开放发展深度融入国家向西开放的整体格局。在新时代推进高水平对外开放的进程中，自治区交通运输系统聚焦枢纽功能建设，以国际道路运输为重要支撑，积极构建“联通内外、辐射周边”的立体交通网络，为国家向西开放注入强劲的交通动力。

国际运输通道全面升级

“G577公路改建完成后，通行顺畅度大幅提升。随着交通条件改善，前来昭苏的游客明显增多，客流量带动了我们的生意，经营效益提升显著。”民宿负责人段波说。

2025年11月底，G577昭苏至木扎尔特口岸改建工程完工，一条更加畅通、安全、便捷的交通走廊将贯通昭苏与木扎尔特口岸，成为促进区域互联互通和民生福祉的重要通道。

新疆交通运输厅坚持“口岸先行、路网为基”，全力推进对外大通道建设。目前，全区14个公路口岸通达二级及以上公路，其中8个通高速（一级）公路，丝绸之路经济带北、中、南三大高速通道基本成型。

“十四五”期间，新疆交通运输厅持续加大投入，G315线托帕至吐尔尕特、G680线塔克什肯至恰库尔图等重点项目加快建设，别迭里口岸公路及界河桥项目加速推进。

如今，从阿拉山口到霍尔果斯，从红其拉甫到吉木乃，一条条“黄金通道”正将新疆从“边缘”推向开放的“前沿”。

口岸运行效率实现质的飞跃

谈及现在的通关体验，霍尔果斯口岸的司机阿布都热合曼感慨道：“现在过关时间可预测，心里有底了，我们能更合理地规划行程和休息，驾驶安全也更有保障。”

新疆中亚联盟国际物流有限公司报关部经理姜艳飞更是感慨：“通关快了，成本降了，我们的产品能更快到达周边国家市场，生意越来越好做！”近年来，新疆交通运输厅以数字化改革和通关便利化为抓手，着力降低全社会物流成本。通过深化国际道路运输管理信息化建设，进出口整体通关时间较“十三五”压缩近60%，交通运输环节国际道路运输车辆查验放行时间大幅缩短。

高效的物流体系也带动了中欧班列“爆发式”增长，阿拉山口、霍尔果斯铁路口岸年均通行班列超万列，经疆中欧班列占全国五成以上，新疆作为“西出东联”核心枢纽的地位日益巩固。

跨境运输网络持续拓展

2025年10月，在乌鲁木齐国际陆港区多式联运中心的冷链仓库里，一箱箱土豆被装上TIR冷链车，发往阿拉木图。

“差不多三天就能出现在哈萨克斯坦各大超市，比空运省成本，比铁路更灵活，兼具时效性与保鲜低损耗。”乌鲁木齐市顺诚通达国际货运代理有限公司经理阚剑华说。

“十四五”以来，新疆加快深化与周边国家运输合作。依托TIR公约，中欧跨里海直达快运已成为继海运、铁运、空运之外，连接中欧的“第四物流通道”。

“借助‘TIR+农副产品快速通关绿色通道’模式，为中哈农产品贸易开辟了‘时效+品质’双优通道。”新疆国际陆港物流发展有限公司总经理郑跃说，通过TIR，冷藏车简化了申报和查验流程，农产品仅需领取印有“快速通关、绿色通道”标识的二维码就可直抵口岸，通过“绿色通道”出境，保障其新鲜度和品质。

2025年8月，乌鲁木齐综合保税区首趟跨里海直达土耳其线路发车；10月举行中吉乌土国际多式联运试运行发车活动，标志着中国与欧洲间再添国际运输新通道。

“中方车辆实现运输直达，比起在国外公路换装模式，时效提升30%左右，并节省了换装、仓储费用，线路竞争力更强。”新快线国际物流（新疆）有限公司总经理刘宾宾说。截至目前，国际道路运输线路已拓展至119条双边、10条多边线路，亚洲公路4号线和中欧跨里海直达快运等跨境通道常态化运行。

随着一条条运输线路的延伸拓展，新疆正以更开放的姿态、更高效的物流，深度融入全球产业链供应链。从口岸通关的“分钟级”提速到跨境冷链的“鲜度”保障，从传统班列的“稳定输出”到多式联运的“灵活直达”，新疆交通人正用实干与创新，让古老的丝绸之路焕发新的生机，让“畅通欧亚”的愿景照进现实。

（厅综合事务中心  奚国轩/文）